陈琎驾驶接触网作业车。通讯员 王颖琦 摄
湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 王颖琦
你能想象吗？一位年轻女生，每天开的车却重达40吨——相当于800个她自己。
她叫陈琎，是中国铁路武汉局集团有限公司武汉供电段的一名接触网作业车司机。也是全段唯一的女司机。
接触网作业车司机，干的是什么活？
简单说，高铁、普速列车要靠头顶的接触网供电才能跑。一旦网有故障，或者需要检修，就得靠陈琎开的这台黄色“巨无霸”，把检修工送到现场。所以这车被称为供电系统的“移动手术台”。
这个岗位，常年三班倒，经常凌晨出车，工作环境不是野外就是隧道，加上车又大又难操控，以前基本是清一色的男司机。陈琎，是唯一的例外。
2019年入路，考副司机、考司机、独立顶岗……她一步步“啃”下来。
“接触网作业车司机不光要会开，还得会修。”陈琎说。每次出车前，她都要拿着检车锤，钻车底、敲零件、听声音，确认每一个部件都正常。
2月11日农历小年，上午11点，在武东作业车检修库，身高1米6的她站在高大的作业车旁，身影显得格外娇小，但检查起车来，动作麻利、眼神专注。
中午12点，她坐上驾驶座，挂挡、松离合，一气呵成。当天，她要把车开到南环线，配合接触网工进行天窗作业。
“调车信号，白灯！”她一边确认信号，一边盯仪表、做制动试验，和搭档配合默契。
有同事评价：“她开得比很多男同事还顺！”
她开的车，和春运有啥关系？
关系大了。
春运期间，武汉作为“九省通衢”的交通枢纽，每天有几百趟列车发出。列车跑得越密，头顶的接触网使用频率就越高，安全保障压力也越大。
一旦接触网出问题，列车就得停摆。陈琎和她的作业车，就是负责在列车不跑的时候，抢时间把工人们送到现场，检修维护接触网。只有网没问题，列车才能安全正点地把旅客送回家。
换句话说，她守护的，是成千上万旅客头顶那条看不见的“生命线”。
12点45分，作业开始。陈琎挺直腰背，盯着工友们登上作业平台。没过多久，一阵铃声响起——那是高空作业完毕、可以降台的信号。
“武汉东方向，95号接触网支柱停车。”“武汉东方向，95号接触网支柱停车，司机明白。”
指令清晰，复诵干脆。她推动闸把，缓抬离合，车辆稳稳停下，分毫不差。
“陈师傅开车特别稳，检查也仔细。”一位年轻的接触网工说，“我们经常凌晨干活，她从没抱怨过。”
在这个男司机占绝多的岗位上，陈琎要面对的挑战不少——体力、操作，甚至还有上厕所的问题。
“每次出车前两小时就不敢喝水了。”她笑着说。
但就是这样一个姑娘，不仅稳稳“扛”起了40吨作业车，还一直保持着安全零事故的记录。
春运还在继续，那辆鲜黄色的作业车依旧穿行在线路上。陈琎正用她自己的方式，守护着每一趟列车的平安，也守护着每一位旅客的归途。
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